的士司機與發展商共享的價值觀

先分享一則新聞：
早前報章報道一宗警察「放蛇」個案，兩名男女警員喬裝遊客由金鐘乘車至山頂，到達時二人以一張五百港元鈔票支付車資，的士司機以一張價值數十港元的外幣找贖。警員表明身份，的士司機駕車逃走時，撞傷女警後被捕。
不同報章對個案的報道有多少出入。但在新聞刊登當天，筆者乘坐的士時，與司機聊起此事，司機卻提供了一個有趣的觀點。的士司機認為：警察放蛇針對的 應是那些不依咪錶收費的司機。那位被捕司機，以外幣找贖的確是欺騙，但如果乘客上車時，已與司機達成口頭協議，不按咪錶付款，其實是你情我願的交易。
其次，現時香港旅遊業，說得好聽是背靠祖國，但有不少是「即劏」國內遊客。因此，這位的士司機認為，同業不按咪錶收費、向國內遊客多收車資，並無不妥，反正港府自從實施自由行後便「打開門」做生意，因此官方不應干預。
你情我願的協議 官方便不應干預？
我們對上述觀點自然大有保留；但總覺得立論熟口熟面，彷彿曾經在什麼地方聽過。後來才恍然大悟，有關言論，不就是本地一眾發展商的口吻？
「大家有協議，你情我願」，發展商亦是基於同一原因，對政府任何形式的管制都持保留態度。在此「原則」下，只要發展商列明窗台或露台面積、牆身厚 度、單位分攤公用面積的比例，便是「童叟無欺」，官方不應多作監管。當大家經常聽到類似的言論時，在耳濡目染的情況下，難怪有關說法「深入民心」，連的士 司機也有相似的看法。
某程度上，有關言論也凸顯了港人與內地人的矛盾。在上述的士司機眼中，國內來客是「被劏」的對象。我們不能肯定這是否的士行內普遍的現象，但在地產行業中擁有同一觀點的，應該大不乏人。這現象是否曾蔭權在位時堅持的「打開門」做生意的後果？
近年中港交流規模愈來愈大，國內人不但在旅遊業中所佔的比重高企，在物業市場的參與亦同樣不容忽視。由於有基本的監管，如公開價單，發展商不可能跟 上文提及的司機一樣，將單位以高於標價售予國內買家。但換一個角度想，的士司機是利用「資訊不平衡」，向國內客收取較高的車資：遊客既不知道本地的士不按 錶收費是違法，也不了解正常的車資水平，在此情況下與的士司機「議價」，自然是的士司機佔盡上風。
發展商利用資訊不平衡 創造盈利空間
在物業市場，當然沒有發展商敢於作出「香港買家一份價單、國內買家另行議價」的行為；但發展商同樣是利用資訊不平衡，令自己佔盡優勢。舉例而言，在 一般香港人心目中，對傳統豪宅區如九龍塘、九肚山、南區等，都有一定的概念。如果沒有大量外來買家的參與，發展商難以透過豪華用料，將非傳統豪宅區物業， 以豪宅價格出售。當內地買家進佔新盤銷售的3、4成，而又沒有本地人類似的分區概念時，發展商便有了「靈活演繹」的空間，將本地人從不視為豪宅區的物業， 重新定位為豪宅，再向內地買家推銷，當價格被此批買家認可，價格決定一切，最後本地人的認知也要改變來配合。
近年最成功的例子莫過於西九龍，土地是填海得來，傳統上不會被視為豪宅區。但當發展商對區內新盤施以豪華包裝，又遇上2003年後國內客湧現，出現多宗天價成交，拉動同區其他單位價格上升，整個市場的觀念亦隨之改變，接受那是「新興豪宅區」。
過去有關內地買家對市場影響的分析，多數著眼於「量」，即他們佔市場的比重，認為此批過去不存在的買家，為本地樓市帶來新需求，刺激樓價上升。但他 們對市場認知的影響更值得我們留意。大量國內買家參與本地市場，不單代表需求、價格提高，更深遠的影響是：他們沒有本地人的地域概念，較易受發展商宣傳所 左右，接受物業偏離同區二手價的訂價；近年本地新盤豪宅化，與此不無關係。
話到如此，梁振英政府會否延續幫人「打開門」做生意的做法，將決定一眾無奈「香港仔」的生活！

原文刊於經濟日報網站 2012年8月22日