山頂的士車資與樓價

某電視台新聞探討山頂「黑的」濫收車資問題。由山頂前往中環，市區的士按錶收費75元左右；但因遊客多、的士巴士纜車運力不足，晚上下山人潮往往要候車逾一小時。結果引來「黑的」問題。政府應對黑的的手法與樓市如出一轍，頗有治標不治本的感覺。

所謂黑的，指不按錶收費的的士；隨旅客數字上升，山頂候車時間惡化，黑的數年前往中環索價百元，現時已急升至300元水平。黑的自然是違法活動，警 方不時加以打擊，例如以警員假扮乘客放蛇。但利之所至，黑的似乎禁之不絕。有的士業團體便建議，對黑的要多加打擊，而罰則亦應該提高，以收阻嚇作用。

有關思維其實極為接近現時的遏抑樓市措施---有人炒樓，便對之打擊，加收各種各樣的稅費，令炒家炒無可炒。但由樓市的經驗可見，打退了炒家，但供應不足的根本問題未解決，樓價仍然高企。

難以治本 唯有治標
在山頂的交通問題上也是一樣，天天企一隊警察在山頂，再加強罰則，的確可以杜絕黑的。但打擊了黑的，山頂遊客排長龍的盛況仍然持續。真正有效打擊黑 的的措施，應該是加強公共交通，多開幾班巴士，長龍自然消散，黑的需求亦會減少。同理，樓市的投機活動，最大背景因素是供應不足，要減少炒家，最王道的方 式是增加供應。

在未能治本之前，先行以辣招治標亦無可厚非。但令人擔心的是，在未來一兩年供應仍然偏緊，而人口增長持續，偏偏治標的效果有限，而辣招副作用已開始 浮現。例如細價樓持續跑贏大市，不少意見便認為是遏市的副作用---印花稅及按揭限制令中高價物業買賣成本上升，按揭槓桿下跌，間接引導資金流入細價樓市場。

有趣的是，增加山頂巴士與增加住宅供應，可能都有一定困難。前文提及的士業團體，建議打擊黑的，但卻沒有建議增加巴士班次，考慮或多或少涉及行業利益。

住宅增加供應也有類似的問題—增建新市鎮、增加建屋密度，都引起理由不同的抵制。在治本措施難以發揮的情況下，治標措施維有繼續維持---但除非外圍環境有變，否則山頂大排長龍、樓價高企難下的局面將維持一段長時間。

原文刊於信報網站 2014年7月29日

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